460ps最高马力对于家用轿车来说绰绰有余，但对于几十甚至上百吨的重型卡车来说，就明显不够用了。

    因此康驰直接对这个电机进行了升级，并且时刻关注它的参数，直到经过两次升级后，它的参数已经变成：

    【最高转速30000rpm，最高马力1500ps】

    嗯，

    1500ps马力，哪怕对于重型卡车来说，也完全够用了。

    于是康驰直接对它进行了解析。

    结构解析，精通点-5，

    材料解析，精通点-10，

    工艺解析，精通点-10。

    25点精通点投入后，大量的信息开始涌入康驰的脑海中，而且因为技术等级跨越幅度不大，康驰非常轻松地就得掌握了这台电机中的技术资料。

    结构和工艺倒是没什么，让康驰比较意外的，是这台电机的磁铁材料。

    要说限制人类科技发展的，必然是材料这东西了。

    人类其实并不缺乏前沿的科技理论，但要把理论应用出来，最大的限制其实就是材料。

    无论是此前提过的永磁同步电机，还是同步磁阻电机，它们其实都是用同样的材料，通过设计的优化来达到性能的提升。

    而在性能达到一个极限后，人们就很难通过设计，来突破这个性能屏障。

    这时候唯一能做的，就是改变材料，提升材料本身的性能。

    不止是电机，包括芯片也是一样的，如果半导体材料没有进一步的提升，芯片的制程就将受限于硅原子的大小，而永远锁死在1.5-2nm。

    类似的例子在科技发展中数不胜数，

    而康驰眼前这台的电机的性能，之所以能比特斯拉的ipm-synrm高出差不多500ps马力，除了更加精妙的设计，磁铁材料的性能提升，才是最主要的因素。

    目前全球已知的磁铁材料有很多种，最常见的有注塑铁氧体、粘结钕铁硼、烧结铁氧体，

    而要说磁性最强，那必须是烧结铁硼钕磁铁，也叫钕磁铁。

    钕磁铁是由钕、铁和硼等合金制作而成，形成nd2fe14b四方晶体结构，最大能量积mgoe（兆高斯奥斯特）可达n55，是人类目前能造出来的最高磁性材料。

    而从它名字中这个钕就能看出，它是一种稀土磁铁。

    老m等国家非常害怕华国卡他们稀土资源脖子，强磁材料就占据了很大一部分原因。

    没有钕，他们连好的电机都造不出来！

    康驰这個电机里的磁铁，也属于钕磁铁，

    只不过它的在原本的钕、铁和硼等合金基础上，又加了点另外两种稀土材料：铒和镝，

    这在加强磁性的同时，还提高了矫顽力。

    除了材料配方的改良，在制造工艺上，它也使用了和制造半导体级硅棒用的浮带法单晶炉类似的冶炼设备，通过上百次的反复提炼，追求了16个9的极致材料纯度。

    这使得它的最大能量积mgoe（兆高斯奥斯特），直接高达n90，比普通的烧结铁硼钕磁铁提升了足足63%！

    这让康驰也忍不住暗呼了句：“牛逼！”

    要知道，磁性材料这种程度的性能提升，难度和意义完全不亚于研发出下一代半导体材料，